Page 40 - 한비21 (제9호) 2025년 1월 20일

40 JAN.20. 2025

[컬럼] 자동차에 미친 필리핀인들 "노선을 변경할 시간"

메트로 마닐라의 도로 혼잡 문

제는 해결될 수 있다. 하지만 느

린 실행과 약한 정치적 의지로
인해 방해를 받았다.

최근에 마닐라에 가본 적이 있

다면, 당신은 그곳의 악몽 같은

교통 체증에 희생되었을 가능성

이 크다. 필리핀 정부가 지나치

게 자동차 중심적인 정책과 인

프라 프로젝트에서 벗어나기 위
해 과감하고 시급한 개혁을 시

행하지 않는 한, 상황은 더 악화

될 것이다.

대중교통 체계 미흡·자차운행 구하는 조직이 그렇다. 제권에 비해 비교적 높기 때문

선호…최악의 교통 체증 문제는 국가 정부가 자동차 중 에 이러한 제안을 하는 것도 거

글로벌 교통 지수인 톰톰에 따 심적 사고방식에 갇혀 있는 것 의 금기시된다. 정치인들도 특히

르면, 2023년 마닐라에서 10km 처럼 보이기 때문에 이것은 "소 자동차를 소유한 중산층의 잠

를 이동하는 데 평균 25.5분이 귀에 경읽기"가 된다. 자동차 중 재적 반발에 대해 경계하고 있
걸렸다. 이는 전 세계 387개 광 심 정책과 인프라에 대한 우선 다.

역 도시권 중 가장 긴 이동 시 순위에 반영되어 악순환을 강 필리핀에서 혼잡 통행료를 시

간이었고, 2022년 대비 50초 증 화한다. 좋은 대중 교통 수단이 행하려면 정부는 싱가포르와

가한 것은 지수에 포함된 모든 부족하여, 많은 자동차 소유자 같은 성공적인 모델을 인용하여

광역 도시권 중 가장 큰 증가이 가 차량에 크게 의존하게 되어 정책의 경제적, 환경적 이점을

기도 하다. 자동차 의존도를 줄이려는 노력 국민에게 신중하게 설명해야 한

일본 국제 협력 기구의 2018년 이 더욱 좌절되고 있다. 다. 교통량이 많은 지역에서의
연구에 따르면, 메트로 마닐라 예를 들어, 혼잡 통행료를 살 시범 실험은 제안을 다듬고 더

의 일일 교통 비용은 PHP35억 펴보자. 혼잡 통행료는 도로 사 광범위한 채택을 위한 모멘텀을

(약 6,000만 달러)으로 추산된 용자(특히 자동차 사용자)에게 구축하는 데에도 도움이 될 수

다. 현 상태를 유지하면 이 수치 혼잡 시간대에 교통량이 많은 있다.

는 2035년까지 PHP54억(9,200 지역에 접근하는 데 추가 요금 또 다른 잠재적 해결책은 포괄

만 달러)으로 증가할 것으로 예 을 부과하는 것을 말한다. 혼잡 적인 자동차 폐차 프로그램으

상된다. 통행료는 교통을 해결할 수 있 로, 거리에서 낡거나 심하게 오

아무도 반발하지 않는 것은 아 는 쉬운 정책 중 하나이며, 적어 염된 차량을 제거하는 것이다.

니다. 시민 사회 조직은 팬데믹 도 메트로 마닐라의 주요 간선 그러나 이것이 시행되더라도 신
이후 공공 광장에서 더욱 목소 도로에서는 그렇다. 이 아이디 차에 대한 수요가 계속 활발한

리를 높이게 되었고, 특히 활동 어는 인도, 태국, 베트남에서 지 한 교통 체증에 큰 영향을 미치

적인 교통을 위한 더 많은 인프 지를 얻고 있지만, 필리핀에서는 41 페이지에 계속

라(예: 보호 자전거 도로)를 요 생활비가 다른 많은 ASEAN 경